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焊接技术标准化工作计划 第1篇

第四章 汽车焊装线通用夹具的装配工艺

随着汽车制造业的飞速发展，技术竞争愈来愈激烈，人们对于汽车车身的设计和制造提出了更高的要求。汽车车身焊装生产技术在其中扮演了重要的角色。

． 车身焊装通用夹具的应用对象

汽车车身壳体是一个复杂的结构件，一辆汽车的车身由数百个冲压件，经点焊、凸焊、气体保护焊、钎焊以及粘结等工艺连接而成。定位迅速准确的焊装夹具、日益精湛的焊接技术、日臻完善的质量控制手段、立体布置的自动化生产线和大量自动化焊接设备的应用，构成了现代汽车车身焊装技术。

车身在焊装过程中，需要专门的焊装夹具来对零件或合件的相对位置进行定位，并将其夹紧贴合。一般来说，为适应同类汽车车型的生产制造，缩短新车型推出的周期，降低工装设备成本，提高企业的市场竞争力，许多通用夹具的设计应运而生。汽车白车身焊装线制造 的 汽车焊装线通用夹具的装配工艺

． 车身焊装通用夹具的特点 定位夹紧部位设计成可调整结构

焊装夹具由定位与夹紧两大因素构成，可行的焊装夹具必须保证定位准确，和钣金件良好的贴合性。同时定位夹紧部位设计成在适用车型范围内可调整的结构，如图一所示：

压紧块和定位块是对应于不同的车型成套使用的，为尽量减少压紧块和定位块的工装储备，在简单车型更换时（如夹紧部位仅在一个方向上平移，而夹紧的钣金件断面形状不发生变化），则加装调整垫块来解决。

采用可移动夹具单元设计汽车白车身焊装线制造 的 汽车焊装线通用夹具的装配工艺 汽车白车身焊装线制造 的 汽车焊装线通用夹具的装配工艺

当车型更换时，在夹紧部位发生较大范围移动的情况下，一般把一个或几个夹具单元放在移动板上，而移动板则靠滚珠导轨来支撑和导向，并有气缸或液压缸推动。如图二所示。

大量使用标准化零部件

为提高焊装夹具零部件的互换性，缩短焊装夹具的研制周期，降低焊装夹具的设计制造成本，通用焊装夹具尽可能的使用了标准化零部件。如标准支架、销支架、铰接头、导向装置等等。

.通用焊装夹具的装配工艺 装配类型

焊装夹具装配工艺的装配类型按其运动特征来区分可分为固件装配、旋转副装配、滑动副装配三大类。

固件装配汽车白车身焊装线制造 的 汽车焊装线通用夹具的装配工艺

是指非运动的结构件或定位件的装配，如夹具单元的支撑部件、固定安装方式的定位部件。通常夹具支撑件的装配精度为IT10～IT12，定位件的装配精度为IT8～IT10。由于焊装夹具的零件有较大的相似性，一般成组加工制造而成，在装配的时候则广泛采用修配法和调整法来装配成合件。修配法是指在零件上

预留修配量，在装配过程中用手工锉刮研等方法修去零件上的多余部分材料，使装配精度满足技术要求。调整法是指利用可调整零件或依靠增减定尺寸零件（如垫片、调整垫块）进行装配的方法。汽车白车身焊装线制造 的 汽车焊装线通用夹具的装配工艺

夹具定位销的装配是固件装配中一种较特殊的类型。夹具定位销按焊装夹具设计的出发点分为现场销和NC销两种类型。现场销是在基座上不打销孔，而只在夹具安装支座上打预孔，待全部夹具装配并调试完毕以后再扩铰销孔并打入定位销。NC销则是在制造基座和夹具安装支座的时候就加工好销孔，这种方式依赖于精确的汽车车体数据和完善的数控加工手段，目前国内较少采用。

旋转副装配汽车白车身焊装线制造 的 汽车焊装线通用夹具的装配工艺

焊装夹具的旋转副装配按其装配要求来分有两种。一种是旋转定位夹紧零件的旋转副装配，这类装配普遍采用铰支销外套无油轴承的装配方式，其精度一般为IT6～IT7。一种是普通机构的旋转副装配，精度一般为IT8～IT10。

夹具装配中有部分使用了企业通用制件的（如销轴类零件）可以采用复合选配法来达到规定的装配精度，即零件预先测量分组，装配时再在各对应组中凭工人经验直接选配。

滑动副装配

焊装夹具中包含滑动副装配的机构有移动板（拖板）、顶升装置、移动销等，一般涉及到导轨或导向杆的装配。

a).导轨装配：

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