领克09插混：这么大的SUV，有动力有操控关键还省油

这辆领克09 EM-P插电混动，大家最关心的还是混动逻辑、驾驶感受以及实际油耗是多少？今天我们就来聊一聊。

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动力输出

充沛

这辆车采用2.0T四缸发动机，与汽油版发动机一样，最大功率187千瓦，最大扭矩350牛米。

这辆车配有“三电机”系统，一个P1电机，一个P2电机以及一个P4电机。

P1电动机位于发动机的曲轴上，叫做ISG伺服电机，领克09汽油版48V微混系统中，也有这个电机；P2电机比较好理解，位于变速箱内部，就是领克09 EM-P的前电机，最大功率100千瓦，最大扭矩320牛米；P4电机装在后桥上，最大功率130千瓦，最大扭矩309牛米。电机总功率230千瓦，总扭矩629牛米。系统综合输出功率382千瓦，综合扭矩为844牛米。这就是为什么这辆自重3吨的大型SUV，能达到百公里5.9秒加速能力的原因！

这辆车与其它插电混动车型最大的区别，就是有一套由轮系组成的3档自动变速器，也就是混动专用的DHT变速箱，可以随时切换、同轴输出，体积非常紧凑。

这辆车的发动机和电动机可以纯电、直驱、并联和串联，通过3档变速器驱动车轮。这样就摆脱了混动过分依靠电力和高速费油的缺点，因此，超过本田和一众以此为基础的那些自主品牌。

起步和低速巡航，基本上都是电机驱动，所以非常顺滑，没有半点磕绊。高速时，2.0T发动机会进入直连状态，由于多了3挡变速器，使得这辆车不仅在电机的加持下，能保证充沛动力，而且能够达到更高极速。同时，还能得到更好的燃油经济性。

这辆车搭载一块宁德时代的三元锂电池，电池容量为40.1千瓦时，CLTC标称续航里程为190公里，WLTC标称续航里程为160公里。在目前北京高温的使用环境下，实际行驶133公里，WLTC表显里程获得率超过100%；CLTC表显里程获得率为77.78%，很不错的成绩。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗21.1千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为5.06升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为6.54升，毕竟是一辆3吨的大型SUV，这样的能耗并不高。

另外，我们也计算了亏电油耗，在没电的情况下，汽油消耗仅为7.4升/百公里，可见3档变速箱起到了很好的作用，提升了燃油经济性。

驾驶感受

国产天花板

整备质量从汽油版的2.1吨，增加到插混版的3吨，但并没有影响这辆车的底盘素质。悬架应对自如，不仅响应速度快，而且避震器对于弹簧伸缩的抑制也相当到位，几乎感觉不到多余的波动。无论是稀碎路面，还是较大颠簸，悬架应对都游刃有余。这辆车虽然大，但车身刚性过硬，没有松散的感觉，浑身紧绷。

虽然车身比较庞大，但操控相当灵活，丝毫没有笨重感。

转向力

很轻

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有舒适和运动两种转向力度。在舒适模式下，方向盘转向力为1.160公斤；在运动模式下，方向盘转向力为1.281公斤，低速转向和停车入位相当轻便。

发动机振动

不小

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆领克09 EM-P版搭载了一台2.0T四缸发动机，强制启动后，怠速振动数值为3.8米/秒²，相对偏大。

发动机噪音

还不错

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。